Compétences

La loi du 11 février 2005 sur l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées prévoit la mise en accessibilité complète des réseaux de transports en 2015.

Cela implique un certain nombre d’obligations pour la Communauté urbaine de Dunkerque, autorité organisatrice des transports publics urbains sur son territoire. Non seulement le matériel roulant doit être accessible, mais les arrêts de bus doivent l’être également.

Depuis 1998, tous les autobus acquis par la Communauté urbaine sont à plancher bas et équipés d’une rampe électrique permettant l’accès à une personne en fauteuil.

À ce jour, sur les 110 véhicules du parc d'autobus, 68 (standards ou articulés) sont équipés de ces rampes. D’ici 2 ou 3 ans, la totalité du parc en sera équipée. On peut considérer que les lignes 1, 2, 3 sont d'ores et déjà déservies par des véhicules accessibles. 

Un arrêt accessible est équipé d’un quai surélevé, d’une largeur de trottoir suffisante pour circuler et accéder (en particulier 1,40m en largeur dégagés) s’il est équipé d’un abri, des pentes longitudinales de trottoir ne dépassant pas 4%, des dévers ne dépassant pas 2% sur le trottoir, et des bordures de trottoir abaissées pour les traversées piétonnes.

Le quai en avancée sur la chaussée permet de limiter l’interdiction de stationnement à la longueur de l’autobus (15 mètres en général, soit 3 voitures). Il permet au conducteur de limiter ses manœuvres et facilite l'accostage. Le quai en avancée limite aussi le temps d’accès et de descente des personnes et la gêne occasionnée à la circulation générale. Comme le plus souvent, les véhicules restent derrière le bus pendant l’arrêt, devant celui-ci, la voie se dégage. Cela permet de gagner du temps au redémarrage.

Le profil biseauté des bordures utilisées pour les quais permet un accostage plus facile et plus proche du quai, sans risquer de détériorer les pneumatiques des véhicules en cas d’accostage un peu serré, comme ce serait le cas avec des quais droits.

Les contraintes techniques (respect des pentes, des dévers, des hauteurs de quais et des abaissés au droit des traversées piétonnes, quand ce n'est pas la proximité d'une sortie d'un garage), compliquent  la réalisation d'un quai. C’est la raison pour laquelle on retrouve parfois des bordurations sur le trottoir pour rattraper les pentes. Bien souvent, la mise en accessibilité d’un quai amène à réexaminer le positionnement de l’arrêt.

Le réseau, dessert 670 arrêts soit un peu plus de 330 stations. La mise en accessibilité du réseau se fait par station pour que les personnes à mobilité réduite puissent utiliser le bus dans les 2 sens (aller et retour). La CUD profite systématiquement de ces travaux pour abaisser les bordures au droit des traversées piétonnes situées à proximité. En juin 2009, 22% des stations sont accessibles et emprumptées chaque jour par 1/3 des voyageurs.