Compétences

Lancé dans un contexte où la préoccupation principale était la pollution de l’air, d’où le GNV, le Plan de Déplacements Urbains s’articule autour de six grands objectifs : le développement des transports en commun, celui des modes alternatifs (vélos, piétons…), l’organisation du partage de la voirie, la rationalisation du stationnement, l’organisation du transport des marchandises, et la promotion des plans de déplacements en entreprise.

En 2000, la loi SRU (solidarité et renouvellement urbain) est venue modifier la donne. Le premier objectif a ainsi été réévalué et vise désormais clairement la baisse du trafic automobile et la sécurité de tous les déplacements. Sans parler de l’articulation systématique urbanisme-transport, de la mise en place de la tarification solidaire ou encore de la compatibilité indéniable du PDU avec les autres grands documents à l’instar du Schéma de COhérence Territoriale, du Plan Local d’Urbanisme, du Plan Climat etc.

Après une période de cinq ans (1998-2003) consacrée à son élaboration, le PDU, dont la durée de vie est estimée à une dizaine d’années, définit les principes généraux de l’organisation des transports, de la circulation et des déplacements, autrement dit, le PDU est une sorte de guide pratique, un outil d’aménagement et de planification qui nourrit l’ensemble des travaux émanant de la direction des transports et déplacements.